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📋 赛事摘要
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【比赛分析】
北京时间12月14日消息，2024-2025赛季CBA常规赛第17轮，广东男篮91-124不敌上海男篮。
同曦队：利夫20分12篮板，祝铭震10分，曾繁日10分6篮板，赵柏清11分10篮板，林崴23分7助攻，郭昊文31分8篮板5助攻。
江苏98-117同曦
上海队：李弘权20分6篮板6助攻3抢断，洛夫顿17分13篮板10助攻，王哲林21分，布莱德索13分5篮板5助攻，威尔逊18分，李添荣14分。
易边再战，广东队苦苦追赶，但上海队一直保持着15分左右的领先优势，最后3分钟上海队轰出一波11-3的攻势，以95-73领先。第四节，广东队抢开局，将分差缩小到16分，洛夫顿三分入网稳住局势，上海又打出一波23-5的高潮终结了比赛悬念，最终，广东男篮91-124不敌上海男篮。
第一节，广东打出7-0的开局，但上海队很快迎头赶上，双方交替上分，上海队在节中打出一波11-0的攻击波拉开分差，广东21-33落后。第二节，上海队攻势不减，又打出6-0的开局，分差来到18分之多，广东队进攻端不见起色，半场44-63落后。
江苏队：杰克逊31分5助攻，古德温14分6助攻，崔晓龙17分5助攻，马国栋6分7篮板，汤普森9分6篮板，刘泽希7分。
广东队：徐杰22分5篮板8助攻，吉伦沃特44分8篮板，任骏飞9分5篮板，莫兰德4分5篮板3助攻2抢断3盖帽，张明池4分4篮板。
（勿忘初衷）
【球队数据】
北京时间10月17日，2024射击世界杯总决赛圆满落幕。在最后一天的比赛中，唯一出战的中国选手齐迎以47中，夺得男子飞碟多向金牌。至此，中国射击队以5金3铜排名奖牌榜第一。
女子多向飞碟资格赛赛果
随后进行的男子飞碟双向决赛中，意大利选手包揽冠亚军：塔马罗-卡桑德罗（CASSANDRO Tammaro）以57中摘得金牌，他的队友加布里埃莱-罗塞蒂（ROSSETTI Gabriele）落后1中，收获银牌。东道主印度选手阿南特-吉特-辛格-纳鲁卡（NARUKA Anant Jeet Singh）以43中拿到铜牌。
在女子飞碟多向决赛中，圣马力诺选手亚历山德拉-佩里利（PERILLI Alessandra）以45中拿到金牌，意大利选手艾丽卡-塞萨（SESSA Erica）以39中获得银牌，土耳其选手萨菲耶-特米兹德米尔（TEMIZDEMIR Safiye）以33中摘得铜牌。
男子多向飞碟资格赛赛果
男子双向飞碟决赛赛果
男子多向飞碟决赛赛果
世界杯总决赛首日中国3金 盛李豪黄雨婷谢瑜夺冠
世界杯总决赛次日中国1金3铜 李越宏25米手枪夺冠
2024年射击世界杯总决赛于10月13-18日在印度新德里举办，这是巴黎奥运会后射击项目最为重要的国际赛事。中国射击队派出16名运动员的全主力阵容，包括6大奥运冠军李越宏、盛李豪、黄雨婷、刘宇坤、谢瑜、姜冉馨。
最后一个比赛日最先结束的女子飞碟双向决赛中，美国选手萨曼莎-西蒙顿（SIMONTON Samantha）以56中夺得金牌，意大利选手迪亚娜-巴科西（BACOSI Diana）落后2中获得银牌，法国选手露西-阿纳斯塔西乌（ANASTASSIOU Lucie）以42中拿到铜牌。
根据赛程，本届世界杯总决赛第三比赛日共进行了男、女飞碟多向和双向的4项决赛。这4个项目的资格赛已经分别在前2个比赛日进行完成，每项资格赛都分为2日进行，第一日进行前3轮75发，第二日进行后2轮50发，总共5轮125发的比拼。在这4个项目中，中国只有齐迎1位选手获得参赛资格，他在男子飞碟多向资格赛中，以120中、加赛12中，排名第二，晋级决赛。
这样，中国射击队在本届世界杯总决赛上，共收获5金3铜，排名奖牌榜第一。
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男子双向飞碟资格赛赛果
女子双向飞碟资格赛赛果
女子多向飞碟决赛赛果
在最后进行的男子飞碟多向决赛中，中国选手齐迎以47中夺得金牌，东道主印度选手维万-卡普尔（KAPOOR Vivaan）以44中拿到银牌，土耳其选手托尔加-N-图塞尔（TUNCER N Tolga）以35中获得铜牌。
女子双向飞碟决赛赛果
（清泠）
【历史交锋】
国际足联主席因凡蒂诺说，2026美加墨世界杯，将是“最具包容性”的一届。
这意味着，历史上首次闯入世界杯的佛得角等国的球员，可能须先支付巨额“押金”，才能踏上梦想中的世界杯赛场。这无疑是对体育公平竞争精神的直接挑战，变相为来自特定国家的球队设置了额外的、与经济能力挂钩的参赛门槛。
但对于只想看球的普通球迷来说，保证金制度将给他们带来额外的经济负担。
另外一个问题是，即使交了签证保证金，球迷能否拿到多次入境签证，依然是个问题。
已经有美国旅游业人士称，若政府不立即改革入境政策，简化流程、取消额外费用，美国在十年内最重要的全球曝光以及旅游提振机会，效果将会大打折扣。
按照美国旅游业的预计，世界杯可以吸引约100万国际游客赴美，但特朗普政府的一系列政策，包括签证保证金、250美元的“签证诚信费”、上调ESTA费用、加强审查等，已对美国的入境旅游业造成了打击。
而且，这份签证金国家名单还在不断扩大，3月19日刚从之前的38个国家扩大为50个国家。
美国方面的说法是，在领事官员最终决定签发单次还是多次入境签证时，会考虑申请人的“个人情况”。这意味着，有些球迷面临只能拿到一次入境签证、跨境看一场球就无法再次入境的困境，这对他们的世界杯计划显然是一个重大扰乱。
有消息称，国际足联正私下与美国政府交涉，希望通过发放官方邀请函的方式，为参赛球员、教练、工作人员等争取豁免，但目前该交涉前景未明。
言犹在耳，一道由美国政府设置的行政壁垒——针对特定国家的“签证保证金”制度，正将多个参赛国球队、球迷置于尴尬境地，那句“最具包容性”的官方外宣，似乎成为了某种反讽。
所谓签证保证金，简单说就是，想来美国看世界杯，先交一笔“人身押金”，等你看完球离境时再退给你。
具体来说，该计划要求名单内国家的商务（B-1）和旅游（B-2）签证申请者，在获批前需缴纳每人5000美元（儿童）、1万或1万5千美元（成人）不等的保证金。若申请人按期离境并遵守签证条款，保证金可退还。
保证金是按人头收取的，不因家庭或团队旅行而减免，携带孩子、人数较多的大家庭，可能将面临几万甚至十几万美元的临时资金冻结。加上世界杯期间本就高昂的机票、门票与住宿费用，经济负担很大，这道签证金屏障，实质上可能将相当一部分普通球迷拒之门外。
2025年，入境美国的国际游客在减少，美国国家旅游办公室（NTTO）的数据显示，全球很多国家和地区的赴美游客量都在减少，包括欧洲、非洲、亚洲和加勒比地区，加拿大、法国、中国、德国等主要客源国降幅显著，只有中东和中美洲部分地区的赴美旅行保持增长势头。
在世界杯这个全球数十亿目光聚焦的舞台上，如因签证问题导致部分国家球队参赛受阻、球迷无法到场，也将是极具破坏性的公关灾难。
根据TA报道，在特朗普政府的签证保证金计划中，新增的受限制国家恰好包含了本届世界杯的参赛国：阿尔及利亚、突尼斯、佛得角、塞内加尔和科特迪瓦。其中，阿尔及利亚、佛得角、塞内加尔和科特迪瓦的公民自2026年1月21日起已受此政策约束，而针对突尼斯的规定将于4月2日生效。
美国国务院倾向于向名单内国家公民发放单次入境签证，而非多次入境签证。然而，由于世界杯赛程横跨美、加、墨三国，像科特迪瓦、塞内加尔等队的比赛地涉及美国与加拿大，球员和随队球迷可能需要多次出入美国国境。只发单次签证，将带来巨大的操作困难和不确定性，进一步凸显了这一政策与大型国际赛事实际需求之间的脱节。
FIFA主席因凡蒂诺此前多次宣称，本届美加墨世界杯将是“最具包容性”的一届，但现在看美国的这波打脸操作，因凡蒂诺多少会有些尴尬。
美国国务院的解释是，此举基于“一系列移民风险因素”，如高逾期居留率、信息审查缺陷等，旨在“保护美国边境”并“有效阻止非法移民”。这一举措的思路是，对那些打着看球旗号来美国的潜在非法移民，这一保证金足以成为一道限制门槛。
为避免这场“交押金”参赛、看球的尴尬，国际足联依然在进行斡旋，希望美国政府在政策执行上留出特殊操作空间，世界也在观望，美国是选择在最后时刻调整政策，以兑现“包容的体育盛会”承诺，还是坚持壁垒，在赢得一场边境管控象征性胜利的同时，输掉更多……（二头）
【球员介绍】
赛场之外的信号
维亚勒在新秀赛季就拿下12次holeshot，位列全队第一。申顿提到：“汤姆一直是个出色的起跑手，从第一场大奖赛就能看出来；而鲁本还需要更多帮助。我们在日本做了大量工作来改进。”不同体型、不同骑行风格的三位车手，在同一台CRF450RW上找到了各自的竞争力，这本身就是技术体系成熟度的标志。
一套赛车，三种调校
2026赛季还有一个容易被忽略的细节：赫林斯在MXGP赛季结束后，随即代表荷兰队出战MXoN国家杯，在厄尔尼赛场连赢两场，带领荷兰队登上领奖台。一个31岁的老将，在经历了19站MXGP的完整赛季后，依然能在国家杯赛场保持巅峰状态，这本身就说明本田在体能管理和赛车适配方面的工作达到了相当高的水准。
从起跑线开始的战争
2026赛季的MXGP有一个显著特征：每场比赛的第一个弯道，几乎总能看到本田CRF450RW的身影。整个赛季，本田HRC PETRONAS车队在38场正赛中拿下21个FOX holeshot（起跑最快奖），占比55%——这意味着超过一半的比赛，本田车手从发车那一刻起就占据了先手。赫林斯个人贡献9次holeshot，在车手holeshot积分榜上仅次于队友维亚勒的12次。
2026赛季MXGP的终极格局，如果只看车手积分榜上赫林斯领先第二名168分、973分总积分的数字，很容易将这一年简单归结为“一个顶级车手骑上了一台好车”。但把视角切到围场之外——技术研发室、数据工程师的屏幕前、竞争对手的维修区，这个赛季的真正叙事才逐渐清晰：本田用一整个赛事体系的协同能力，将MXGP的竞争门槛推向了一个新的高度。
在MXGP这个级别的比赛中，起跑优势往往直接决定比赛走向——尤其当赛道进入单线化阶段后，超车窗口极为有限。而本田在这个环节的统治力并非偶然。HRC技术协调员罗杰·申顿在接受SPEEDWEEK.com专访时透露了一个关键信息：“我们特别关注了起跑环节。我们知道这不是杰弗里最强的方面，但他现在感到非常自信。”对于一位在KTM体系下征战了17年的车手来说，起跑习惯的重新塑造意味着整个赛季的工程投入。
车队数据放到制造商积分榜上，差距更加直观。本田以1063分（满分1140分，得分率93%）夺得制造商年度冠军，领先KTM 170分（KTM 893分），Kawasaki以834分排名第三。本田还是唯一一个拥有四名贡献积分车手的品牌——赫林斯、维亚勒、费尔南德斯，以及Motoblouz Honda SR车队的凯文·霍尔格莫。
赫林斯自己在赛季结束后说了一句话，或许是对这个赛季最准确的概括：“我觉得今年我比以前夺冠时更聪明了。有些分站的速度我接受了，不再强求。”一个更聪明的冠军、一套更高效的技术体系、一支更深厚的团队——这三者的结合，构成了2026年MXGP最核心的竞争力方程式。对于MXGP的其他制造商而言，本田在这个赛季树立的标准，恐怕需要在接下来的几个赛季里认真回应。
申顿进一步解释了技术路径：“从去年原型车亮相以来，我们一直在努力开发和改进它，冬季、季前和赛季中都在做。日本研发部门和HRC赛事部门投入了大量工作。引擎更强劲也更紧凑，同时也实现了更顺畅的操控。”更值得注意的是数据采集系统的迭代——“得益于我们的数据系统和数据记录器，我们现在有了更好的全局视图。更多参数帮助我们根据每位车手想要的引擎特性或骑行行为来个性化调校赛车。”
三人合计积分达到2137分，比最接近的竞争车队高出894分。赫林斯第一、维亚勒第四、费尔南德斯第七的最终排名，让本田成为锦标赛积分榜上唯一一支三名车手全部进入前十的车队。全年38场正赛中，本田车手有54次以前三名完赛（含排位赛和正赛），占比95%。
车队数据的广度可以印证这一点：本田HRC PETRONAS是2026赛季唯一一支拥有两位不同大奖赛冠军的车队，也是唯一一支所有车手都赢过比赛（排位赛或正赛）的车队。维亚勒在瑞士站拿下个人MXGP首胜，费尔南德斯在英国站赢得排位赛——这在MXGP的竞争烈度下并非理所当然的成就。
放到整个赛季的竞争格局中看，这个优势的含金量更高。赛季前半段，KTM的卢卡斯·科宁一度领先赫林斯68分，是2026赛季最具威胁的挑战者。但科宁在英国站遭遇髋部神经损伤，此后长期缺阵，KTM的竞争力随之大幅下滑。与此同时，蒂姆·盖瑟尔从本田转投雅马哈后，整个赛季未能拿下一个大奖赛冠军。杜卡迪作为新入局者，其Desmo450 MX赛车全年表现挣扎，车手在赛季结束后纷纷离队。
竞争对手的动荡，反衬出本田在2026赛季最核心的竞争力：当其他品牌还在解决适应问题时，本田已经建立了一个能够在整个赛季中持续输出、持续迭代、持续调校的工程体系。赫林斯的个人天赋固然是夺冠的关键因素，但让本田在两轮前就锁定冠军、并最终以168分优势完赛的，是这套体系在每一场比赛、每一节练习、每一次数据回传中积累起来的优势。
这意味着本田在2026赛季所做的，不是简单地把一台好车交给赫林斯，而是建立了一套能够快速响应车手反馈、将数据转化为赛车设定的工程流程。而这套流程的产物，不仅服务于赫林斯，也服务于维亚勒和费尔南德斯。
制造商格局的重新定义
（陆小青）
【比赛分析】
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同曦队：利夫20分12篮板，祝铭震10分，曾繁日10分6篮板，赵柏清11分10篮板，林崴23分7助攻，郭昊文31分8篮板5助攻。
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易边再战，广东队苦苦追赶，但上海队一直保持着15分左右的领先优势，最后3分钟上海队轰出一波11-3的攻势，以95-73领先。第四节，广东队抢开局，将分差缩小到16分，洛夫顿三分入网稳住局势，上海又打出一波23-5的高潮终结了比赛悬念，最终，广东男篮91-124不敌上海男篮。
第一节，广东打出7-0的开局，但上海队很快迎头赶上，双方交替上分，上海队在节中打出一波11-0的攻击波拉开分差，广东21-33落后。第二节，上海队攻势不减，又打出6-0的开局，分差来到18分之多，广东队进攻端不见起色，半场44-63落后。
江苏队：杰克逊31分5助攻，古德温14分6助攻，崔晓龙17分5助攻，马国栋6分7篮板，汤普森9分6篮板，刘泽希7分。
广东队：徐杰22分5篮板8助攻，吉伦沃特44分8篮板，任骏飞9分5篮板，莫兰德4分5篮板3助攻2抢断3盖帽，张明池4分4篮板。
（勿忘初衷）
【球队数据】
北京时间10月17日，2024射击世界杯总决赛圆满落幕。在最后一天的比赛中，唯一出战的中国选手齐迎以47中，夺得男子飞碟多向金牌。至此，中国射击队以5金3铜排名奖牌榜第一。
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随后进行的男子飞碟双向决赛中，意大利选手包揽冠亚军：塔马罗-卡桑德罗（CASSANDRO Tammaro）以57中摘得金牌，他的队友加布里埃莱-罗塞蒂（ROSSETTI Gabriele）落后1中，收获银牌。东道主印度选手阿南特-吉特-辛格-纳鲁卡（NARUKA Anant Jeet Singh）以43中拿到铜牌。
在女子飞碟多向决赛中，圣马力诺选手亚历山德拉-佩里利（PERILLI Alessandra）以45中拿到金牌，意大利选手艾丽卡-塞萨（SESSA Erica）以39中获得银牌，土耳其选手萨菲耶-特米兹德米尔（TEMIZDEMIR Safiye）以33中摘得铜牌。
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2024年射击世界杯总决赛于10月13-18日在印度新德里举办，这是巴黎奥运会后射击项目最为重要的国际赛事。中国射击队派出16名运动员的全主力阵容，包括6大奥运冠军李越宏、盛李豪、黄雨婷、刘宇坤、谢瑜、姜冉馨。
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根据赛程，本届世界杯总决赛第三比赛日共进行了男、女飞碟多向和双向的4项决赛。这4个项目的资格赛已经分别在前2个比赛日进行完成，每项资格赛都分为2日进行，第一日进行前3轮75发，第二日进行后2轮50发，总共5轮125发的比拼。在这4个项目中，中国只有齐迎1位选手获得参赛资格，他在男子飞碟多向资格赛中，以120中、加赛12中，排名第二，晋级决赛。
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这意味着，历史上首次闯入世界杯的佛得角等国的球员，可能须先支付巨额“押金”，才能踏上梦想中的世界杯赛场。这无疑是对体育公平竞争精神的直接挑战，变相为来自特定国家的球队设置了额外的、与经济能力挂钩的参赛门槛。
但对于只想看球的普通球迷来说，保证金制度将给他们带来额外的经济负担。
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美国国务院倾向于向名单内国家公民发放单次入境签证，而非多次入境签证。然而，由于世界杯赛程横跨美、加、墨三国，像科特迪瓦、塞内加尔等队的比赛地涉及美国与加拿大，球员和随队球迷可能需要多次出入美国国境。只发单次签证，将带来巨大的操作困难和不确定性，进一步凸显了这一政策与大型国际赛事实际需求之间的脱节。
FIFA主席因凡蒂诺此前多次宣称，本届美加墨世界杯将是“最具包容性”的一届，但现在看美国的这波打脸操作，因凡蒂诺多少会有些尴尬。
美国国务院的解释是，此举基于“一系列移民风险因素”，如高逾期居留率、信息审查缺陷等，旨在“保护美国边境”并“有效阻止非法移民”。这一举措的思路是，对那些打着看球旗号来美国的潜在非法移民，这一保证金足以成为一道限制门槛。
为避免这场“交押金”参赛、看球的尴尬，国际足联依然在进行斡旋，希望美国政府在政策执行上留出特殊操作空间，世界也在观望，美国是选择在最后时刻调整政策，以兑现“包容的体育盛会”承诺，还是坚持壁垒，在赢得一场边境管控象征性胜利的同时，输掉更多……（二头）
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赛场之外的信号
维亚勒在新秀赛季就拿下12次holeshot，位列全队第一。申顿提到：“汤姆一直是个出色的起跑手，从第一场大奖赛就能看出来；而鲁本还需要更多帮助。我们在日本做了大量工作来改进。”不同体型、不同骑行风格的三位车手，在同一台CRF450RW上找到了各自的竞争力，这本身就是技术体系成熟度的标志。
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从起跑线开始的战争
2026赛季的MXGP有一个显著特征：每场比赛的第一个弯道，几乎总能看到本田CRF450RW的身影。整个赛季，本田HRC PETRONAS车队在38场正赛中拿下21个FOX holeshot（起跑最快奖），占比55%——这意味着超过一半的比赛，本田车手从发车那一刻起就占据了先手。赫林斯个人贡献9次holeshot，在车手holeshot积分榜上仅次于队友维亚勒的12次。
2026赛季MXGP的终极格局，如果只看车手积分榜上赫林斯领先第二名168分、973分总积分的数字，很容易将这一年简单归结为“一个顶级车手骑上了一台好车”。但把视角切到围场之外——技术研发室、数据工程师的屏幕前、竞争对手的维修区，这个赛季的真正叙事才逐渐清晰：本田用一整个赛事体系的协同能力，将MXGP的竞争门槛推向了一个新的高度。
在MXGP这个级别的比赛中，起跑优势往往直接决定比赛走向——尤其当赛道进入单线化阶段后，超车窗口极为有限。而本田在这个环节的统治力并非偶然。HRC技术协调员罗杰·申顿在接受SPEEDWEEK.com专访时透露了一个关键信息：“我们特别关注了起跑环节。我们知道这不是杰弗里最强的方面，但他现在感到非常自信。”对于一位在KTM体系下征战了17年的车手来说，起跑习惯的重新塑造意味着整个赛季的工程投入。
车队数据放到制造商积分榜上，差距更加直观。本田以1063分（满分1140分，得分率93%）夺得制造商年度冠军，领先KTM 170分（KTM 893分），Kawasaki以834分排名第三。本田还是唯一一个拥有四名贡献积分车手的品牌——赫林斯、维亚勒、费尔南德斯，以及Motoblouz Honda SR车队的凯文·霍尔格莫。
赫林斯自己在赛季结束后说了一句话，或许是对这个赛季最准确的概括：“我觉得今年我比以前夺冠时更聪明了。有些分站的速度我接受了，不再强求。”一个更聪明的冠军、一套更高效的技术体系、一支更深厚的团队——这三者的结合，构成了2026年MXGP最核心的竞争力方程式。对于MXGP的其他制造商而言，本田在这个赛季树立的标准，恐怕需要在接下来的几个赛季里认真回应。
申顿进一步解释了技术路径：“从去年原型车亮相以来，我们一直在努力开发和改进它，冬季、季前和赛季中都在做。日本研发部门和HRC赛事部门投入了大量工作。引擎更强劲也更紧凑，同时也实现了更顺畅的操控。”更值得注意的是数据采集系统的迭代——“得益于我们的数据系统和数据记录器，我们现在有了更好的全局视图。更多参数帮助我们根据每位车手想要的引擎特性或骑行行为来个性化调校赛车。”
三人合计积分达到2137分，比最接近的竞争车队高出894分。赫林斯第一、维亚勒第四、费尔南德斯第七的最终排名，让本田成为锦标赛积分榜上唯一一支三名车手全部进入前十的车队。全年38场正赛中，本田车手有54次以前三名完赛（含排位赛和正赛），占比95%。
车队数据的广度可以印证这一点：本田HRC PETRONAS是2026赛季唯一一支拥有两位不同大奖赛冠军的车队，也是唯一一支所有车手都赢过比赛（排位赛或正赛）的车队。维亚勒在瑞士站拿下个人MXGP首胜，费尔南德斯在英国站赢得排位赛——这在MXGP的竞争烈度下并非理所当然的成就。
放到整个赛季的竞争格局中看，这个优势的含金量更高。赛季前半段，KTM的卢卡斯·科宁一度领先赫林斯68分，是2026赛季最具威胁的挑战者。但科宁在英国站遭遇髋部神经损伤，此后长期缺阵，KTM的竞争力随之大幅下滑。与此同时，蒂姆·盖瑟尔从本田转投雅马哈后，整个赛季未能拿下一个大奖赛冠军。杜卡迪作为新入局者，其Desmo450 MX赛车全年表现挣扎，车手在赛季结束后纷纷离队。
竞争对手的动荡，反衬出本田在2026赛季最核心的竞争力：当其他品牌还在解决适应问题时，本田已经建立了一个能够在整个赛季中持续输出、持续迭代、持续调校的工程体系。赫林斯的个人天赋固然是夺冠的关键因素，但让本田在两轮前就锁定冠军、并最终以168分优势完赛的，是这套体系在每一场比赛、每一节练习、每一次数据回传中积累起来的优势。
这意味着本田在2026赛季所做的，不是简单地把一台好车交给赫林斯，而是建立了一套能够快速响应车手反馈、将数据转化为赛车设定的工程流程。而这套流程的产物，不仅服务于赫林斯，也服务于维亚勒和费尔南德斯。
制造商格局的重新定义
（陆小青）
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