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📋 赛事摘要
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【比赛分析】
6月5日凌晨3点，意甲最后一轮，罗马2-1战胜斯佩齐亚，获得下赛季欧联杯的参赛资格。
第6分钟，尼科拉乌为斯佩齐亚先下一城，罗马0-1。
斯佩齐亚（352）：1-佐特/4-阿姆帕杜、13-雷察、27-阿米安/43-尼科拉乌、55-维斯涅夫斯基、6-博拉比亚、25-埃斯波西托（第90+1分钟，14-肖穆罗多夫）、77-祖尔科夫斯基/11-贾西、18-恩佐拉
第43分钟，扎莱夫斯基似传似射，直接飞入了球网，罗马1-1。
第89分钟，迪巴拉主罚点球命中，罗马2-1。
罗马（4231）：99-斯维拉尔/19-切利克（第46分钟，14-略伦特）、6-斯莫林、23-詹卢卡-曼奇尼（第80分钟，25-维纳尔杜姆）、59-扎莱夫斯基/4-克里斯坦特、52-博维（第64分钟，8-马蒂奇）/7-洛伦佐-佩莱格里尼、92-沙拉维、21-迪巴拉/11-贝洛蒂（第64分钟，9-亚伯拉罕（第80分钟，37-斯皮纳佐拉））
（Cinderella）
【球队数据】
4. 乌迪内斯近期联赛表现较为低迷，已经遭遇意甲三连败。球队先在主场1比2不敌拉齐奥，随后客场3比5输给国际米兰，上轮回到主场又以0比1负于卡利亚里。三场比赛乌迪内斯合计打进4球，却丢掉8球，既暴露出防守端稳定性不足的问题，进攻效率也未能持续转化为积分。连续失利对球队士气和信心造成影响。
2. 乌迪内斯本赛季联赛5场比赛，在领先的情况下最终输球的场次占总负场的66%。
都灵（主队）
有利情报
2. 都灵目前整体阵容较为齐整，仅有两名攻击手需要接受赛前评估。尼科洛·福尔蒂尼疑似遭遇轻伤，本赛季意甲出场5次、累计267分钟，目前能否首发尚不确定，但有机会进入替补名单。切·亚当斯同样处于评估阶段，本赛季意甲约出场3次、累计194分钟，各项赛事约出场4次，预计能够进入比赛计划。除这两人外，都灵主要阵容基本保持完整，前场选择和比赛后段的轮换空间相对充足。
有利情报
乌迪内斯（客队）
3. 都灵近5年面对乌迪内斯主场胜率达到60%。
1. 乌迪内斯在双方上赛季联赛两次交锋中全部取胜，2026年1月7日，乌迪内斯客场以2比1战胜都灵；2026年5月2日回到主场后，又以2比0完成胜利。两场比赛乌迪内斯合计打进4球、仅丢1球，攻防表现较为稳定。连续在主客场战胜同一对手，有助于乌迪内斯建立心理优势。
1. 都灵本赛季联赛5场比赛，在落后的情况下最终获胜的场次占总胜场的100%。
3. 乌迪内斯本场确认有3名球员无法出战。中场雅库布·皮奥特罗斯基本赛季意甲出场3次、累计146分钟，他缺席后中场控制力下降。伊德里萨·盖耶因踝关节扭伤仍在恢复，本赛季意甲出场4次、累计176分钟，他的缺阵将减少球队中场拦截和对抗选择。中场核心尼科洛·扎尼奥洛预计同样无法出场，本赛季意甲出场2次、累计134分钟。胡安·阿里萨拉则被部分报道列为待评估。
5. 乌迪内斯近5场正赛连续失球，且场均丢球达2.2球。
不利情报
2. 都灵本赛季意甲前5轮尚未完成过零封，合计丢掉8球，场均失球达到1.6个，防守端稳定性明显不足。球队3场失利中，每场都至少丢掉2球，主场的两场败仗也出现了相同问题，说明后防在持续承压时容易出现站位松动、协防不到位和禁区保护不足。面对近期同样遭遇三连败的乌迪内斯，都灵需要提升防守专注度。
6. 乌迪内斯近5年面对都灵客场输球率达到60%。
1. 都灵上一轮联赛客场1比1战平博洛尼亚，近2轮取得1平1负，仍未重返胜轨，期间仅打进1球，前场创造机会和终结效率都较为有限。主场表现同样值得警惕，球队最近3个正式比赛主场全部输球，本赛季联赛主场至今更是没有拿到积分，主场优势尚未体现。面对接下来的比赛，都灵需要提升机会转化能力同时改善防守专注度。
4. 都灵近10场正赛多达7场比赛半场有得失球。
不利情报
1. 乌迪内斯3场比赛连败，状态持续低迷。
7. 本赛季联赛乌迪内斯5场比赛，得到11张黄牌，是联赛得到黄牌数最多的球队。
【历史交锋】
很多球迷一直在争论，穆里尼奥与瓜迪奥拉到底谁才是本世纪最佳教练？
论在杯赛的统治力，穆里尼奥无疑是达到了教练界天花板级别，他无愧于“杯赛之王”的称号。
如果穆里尼奥能再拿一座欧冠，他除了集齐英超、意甲、西甲三大联赛的冠军，还拿到了三座欧冠，成为历史上第一位带领三家不同俱乐部登顶欧冠的主教练。
穆里尼奥在皇马拿下欧冠，大赛的含金量足够震撼；但瓜迪奥拉拥有王朝级的联赛统治力与划时代的战术影响力。而足球历史评价，从来不只看冠军数量，还要看对这项运动带来的变革。
但瓜迪奥拉在联赛的优势，铸就了另一个伟大。瓜迪奥拉打造极致传控战术并推向了全世界，手握巴萨六冠王，带领曼城欧冠登顶、统治英超多年。
如今穆里尼奥再次执教皇马，如果能够带队成功拿下欧冠冠军，他的历史地位会超越瓜迪奥拉吗？
客观的讲，欧冠夺冠对穆里尼奥的评价会大幅提升，但依然很难完全超越瓜迪奥拉，两人只是各自站在不同的伟大赛道上。
瓜迪奥拉打造的球队，往往在联赛体现了极强的稳定性、建立起对联赛的统治地位，这也是瓜迪奥拉最核心的优势。
我们先看穆里尼奥的成就。在第一次执教皇马期间，他带队终结了宇宙巴萨队对的西甲垄断，拿到了西甲冠军、国王杯和西超杯，打造出一支足以对抗巅峰巴萨的铁血战舰，彻底破解了瓜迪奥拉的传控战术。
瓜迪奥拉改变了现代足球的战术体系，让全世界见识到了传控战术体系，重新定义了踢球的方式，属于革新足球打法的宗师。
可以说，欧冠会让穆里尼奥无限接近瓜迪奥拉，成为同一档的传奇，但很难实现完全超越。
穆里尼奥是杯赛传奇，瓜迪奥拉是战术改革者，同样伟大，没有绝对的高低。
【球员介绍】
赛场之外的信号
维亚勒在新秀赛季就拿下12次holeshot，位列全队第一。申顿提到：“汤姆一直是个出色的起跑手，从第一场大奖赛就能看出来；而鲁本还需要更多帮助。我们在日本做了大量工作来改进。”不同体型、不同骑行风格的三位车手，在同一台CRF450RW上找到了各自的竞争力，这本身就是技术体系成熟度的标志。
一套赛车，三种调校
2026赛季还有一个容易被忽略的细节：赫林斯在MXGP赛季结束后，随即代表荷兰队出战MXoN国家杯，在厄尔尼赛场连赢两场，带领荷兰队登上领奖台。一个31岁的老将，在经历了19站MXGP的完整赛季后，依然能在国家杯赛场保持巅峰状态，这本身就说明本田在体能管理和赛车适配方面的工作达到了相当高的水准。
从起跑线开始的战争
2026赛季的MXGP有一个显著特征：每场比赛的第一个弯道，几乎总能看到本田CRF450RW的身影。整个赛季，本田HRC PETRONAS车队在38场正赛中拿下21个FOX holeshot（起跑最快奖），占比55%——这意味着超过一半的比赛，本田车手从发车那一刻起就占据了先手。赫林斯个人贡献9次holeshot，在车手holeshot积分榜上仅次于队友维亚勒的12次。
2026赛季MXGP的终极格局，如果只看车手积分榜上赫林斯领先第二名168分、973分总积分的数字，很容易将这一年简单归结为“一个顶级车手骑上了一台好车”。但把视角切到围场之外——技术研发室、数据工程师的屏幕前、竞争对手的维修区，这个赛季的真正叙事才逐渐清晰：本田用一整个赛事体系的协同能力，将MXGP的竞争门槛推向了一个新的高度。
在MXGP这个级别的比赛中，起跑优势往往直接决定比赛走向——尤其当赛道进入单线化阶段后，超车窗口极为有限。而本田在这个环节的统治力并非偶然。HRC技术协调员罗杰·申顿在接受SPEEDWEEK.com专访时透露了一个关键信息：“我们特别关注了起跑环节。我们知道这不是杰弗里最强的方面，但他现在感到非常自信。”对于一位在KTM体系下征战了17年的车手来说，起跑习惯的重新塑造意味着整个赛季的工程投入。
车队数据放到制造商积分榜上，差距更加直观。本田以1063分（满分1140分，得分率93%）夺得制造商年度冠军，领先KTM 170分（KTM 893分），Kawasaki以834分排名第三。本田还是唯一一个拥有四名贡献积分车手的品牌——赫林斯、维亚勒、费尔南德斯，以及Motoblouz Honda SR车队的凯文·霍尔格莫。
赫林斯自己在赛季结束后说了一句话，或许是对这个赛季最准确的概括：“我觉得今年我比以前夺冠时更聪明了。有些分站的速度我接受了，不再强求。”一个更聪明的冠军、一套更高效的技术体系、一支更深厚的团队——这三者的结合，构成了2026年MXGP最核心的竞争力方程式。对于MXGP的其他制造商而言，本田在这个赛季树立的标准，恐怕需要在接下来的几个赛季里认真回应。
申顿进一步解释了技术路径：“从去年原型车亮相以来，我们一直在努力开发和改进它，冬季、季前和赛季中都在做。日本研发部门和HRC赛事部门投入了大量工作。引擎更强劲也更紧凑，同时也实现了更顺畅的操控。”更值得注意的是数据采集系统的迭代——“得益于我们的数据系统和数据记录器，我们现在有了更好的全局视图。更多参数帮助我们根据每位车手想要的引擎特性或骑行行为来个性化调校赛车。”
三人合计积分达到2137分，比最接近的竞争车队高出894分。赫林斯第一、维亚勒第四、费尔南德斯第七的最终排名，让本田成为锦标赛积分榜上唯一一支三名车手全部进入前十的车队。全年38场正赛中，本田车手有54次以前三名完赛（含排位赛和正赛），占比95%。
车队数据的广度可以印证这一点：本田HRC PETRONAS是2026赛季唯一一支拥有两位不同大奖赛冠军的车队，也是唯一一支所有车手都赢过比赛（排位赛或正赛）的车队。维亚勒在瑞士站拿下个人MXGP首胜，费尔南德斯在英国站赢得排位赛——这在MXGP的竞争烈度下并非理所当然的成就。
放到整个赛季的竞争格局中看，这个优势的含金量更高。赛季前半段，KTM的卢卡斯·科宁一度领先赫林斯68分，是2026赛季最具威胁的挑战者。但科宁在英国站遭遇髋部神经损伤，此后长期缺阵，KTM的竞争力随之大幅下滑。与此同时，蒂姆·盖瑟尔从本田转投雅马哈后，整个赛季未能拿下一个大奖赛冠军。杜卡迪作为新入局者，其Desmo450 MX赛车全年表现挣扎，车手在赛季结束后纷纷离队。
竞争对手的动荡，反衬出本田在2026赛季最核心的竞争力：当其他品牌还在解决适应问题时，本田已经建立了一个能够在整个赛季中持续输出、持续迭代、持续调校的工程体系。赫林斯的个人天赋固然是夺冠的关键因素，但让本田在两轮前就锁定冠军、并最终以168分优势完赛的，是这套体系在每一场比赛、每一节练习、每一次数据回传中积累起来的优势。
这意味着本田在2026赛季所做的，不是简单地把一台好车交给赫林斯，而是建立了一套能够快速响应车手反馈、将数据转化为赛车设定的工程流程。而这套流程的产物，不仅服务于赫林斯，也服务于维亚勒和费尔南德斯。
制造商格局的重新定义
（陆小青）
【比赛分析】
6月5日凌晨3点，意甲最后一轮，罗马2-1战胜斯佩齐亚，获得下赛季欧联杯的参赛资格。
第6分钟，尼科拉乌为斯佩齐亚先下一城，罗马0-1。
斯佩齐亚（352）：1-佐特/4-阿姆帕杜、13-雷察、27-阿米安/43-尼科拉乌、55-维斯涅夫斯基、6-博拉比亚、25-埃斯波西托（第90+1分钟，14-肖穆罗多夫）、77-祖尔科夫斯基/11-贾西、18-恩佐拉
第43分钟，扎莱夫斯基似传似射，直接飞入了球网，罗马1-1。
第89分钟，迪巴拉主罚点球命中，罗马2-1。
罗马（4231）：99-斯维拉尔/19-切利克（第46分钟，14-略伦特）、6-斯莫林、23-詹卢卡-曼奇尼（第80分钟，25-维纳尔杜姆）、59-扎莱夫斯基/4-克里斯坦特、52-博维（第64分钟，8-马蒂奇）/7-洛伦佐-佩莱格里尼、92-沙拉维、21-迪巴拉/11-贝洛蒂（第64分钟，9-亚伯拉罕（第80分钟，37-斯皮纳佐拉））
（Cinderella）
【球队数据】
4. 乌迪内斯近期联赛表现较为低迷，已经遭遇意甲三连败。球队先在主场1比2不敌拉齐奥，随后客场3比5输给国际米兰，上轮回到主场又以0比1负于卡利亚里。三场比赛乌迪内斯合计打进4球，却丢掉8球，既暴露出防守端稳定性不足的问题，进攻效率也未能持续转化为积分。连续失利对球队士气和信心造成影响。
2. 乌迪内斯本赛季联赛5场比赛，在领先的情况下最终输球的场次占总负场的66%。
都灵（主队）
有利情报
2. 都灵目前整体阵容较为齐整，仅有两名攻击手需要接受赛前评估。尼科洛·福尔蒂尼疑似遭遇轻伤，本赛季意甲出场5次、累计267分钟，目前能否首发尚不确定，但有机会进入替补名单。切·亚当斯同样处于评估阶段，本赛季意甲约出场3次、累计194分钟，各项赛事约出场4次，预计能够进入比赛计划。除这两人外，都灵主要阵容基本保持完整，前场选择和比赛后段的轮换空间相对充足。
有利情报
乌迪内斯（客队）
3. 都灵近5年面对乌迪内斯主场胜率达到60%。
1. 乌迪内斯在双方上赛季联赛两次交锋中全部取胜，2026年1月7日，乌迪内斯客场以2比1战胜都灵；2026年5月2日回到主场后，又以2比0完成胜利。两场比赛乌迪内斯合计打进4球、仅丢1球，攻防表现较为稳定。连续在主客场战胜同一对手，有助于乌迪内斯建立心理优势。
1. 都灵本赛季联赛5场比赛，在落后的情况下最终获胜的场次占总胜场的100%。
3. 乌迪内斯本场确认有3名球员无法出战。中场雅库布·皮奥特罗斯基本赛季意甲出场3次、累计146分钟，他缺席后中场控制力下降。伊德里萨·盖耶因踝关节扭伤仍在恢复，本赛季意甲出场4次、累计176分钟，他的缺阵将减少球队中场拦截和对抗选择。中场核心尼科洛·扎尼奥洛预计同样无法出场，本赛季意甲出场2次、累计134分钟。胡安·阿里萨拉则被部分报道列为待评估。
5. 乌迪内斯近5场正赛连续失球，且场均丢球达2.2球。
不利情报
2. 都灵本赛季意甲前5轮尚未完成过零封，合计丢掉8球，场均失球达到1.6个，防守端稳定性明显不足。球队3场失利中，每场都至少丢掉2球，主场的两场败仗也出现了相同问题，说明后防在持续承压时容易出现站位松动、协防不到位和禁区保护不足。面对近期同样遭遇三连败的乌迪内斯，都灵需要提升防守专注度。
6. 乌迪内斯近5年面对都灵客场输球率达到60%。
1. 都灵上一轮联赛客场1比1战平博洛尼亚，近2轮取得1平1负，仍未重返胜轨，期间仅打进1球，前场创造机会和终结效率都较为有限。主场表现同样值得警惕，球队最近3个正式比赛主场全部输球，本赛季联赛主场至今更是没有拿到积分，主场优势尚未体现。面对接下来的比赛，都灵需要提升机会转化能力同时改善防守专注度。
4. 都灵近10场正赛多达7场比赛半场有得失球。
不利情报
1. 乌迪内斯3场比赛连败，状态持续低迷。
7. 本赛季联赛乌迪内斯5场比赛，得到11张黄牌，是联赛得到黄牌数最多的球队。
【历史交锋】
很多球迷一直在争论，穆里尼奥与瓜迪奥拉到底谁才是本世纪最佳教练？
论在杯赛的统治力，穆里尼奥无疑是达到了教练界天花板级别，他无愧于“杯赛之王”的称号。
如果穆里尼奥能再拿一座欧冠，他除了集齐英超、意甲、西甲三大联赛的冠军，还拿到了三座欧冠，成为历史上第一位带领三家不同俱乐部登顶欧冠的主教练。
穆里尼奥在皇马拿下欧冠，大赛的含金量足够震撼；但瓜迪奥拉拥有王朝级的联赛统治力与划时代的战术影响力。而足球历史评价，从来不只看冠军数量，还要看对这项运动带来的变革。
但瓜迪奥拉在联赛的优势，铸就了另一个伟大。瓜迪奥拉打造极致传控战术并推向了全世界，手握巴萨六冠王，带领曼城欧冠登顶、统治英超多年。
如今穆里尼奥再次执教皇马，如果能够带队成功拿下欧冠冠军，他的历史地位会超越瓜迪奥拉吗？
客观的讲，欧冠夺冠对穆里尼奥的评价会大幅提升，但依然很难完全超越瓜迪奥拉，两人只是各自站在不同的伟大赛道上。
瓜迪奥拉打造的球队，往往在联赛体现了极强的稳定性、建立起对联赛的统治地位，这也是瓜迪奥拉最核心的优势。
我们先看穆里尼奥的成就。在第一次执教皇马期间，他带队终结了宇宙巴萨队对的西甲垄断，拿到了西甲冠军、国王杯和西超杯，打造出一支足以对抗巅峰巴萨的铁血战舰，彻底破解了瓜迪奥拉的传控战术。
瓜迪奥拉改变了现代足球的战术体系，让全世界见识到了传控战术体系，重新定义了踢球的方式，属于革新足球打法的宗师。
可以说，欧冠会让穆里尼奥无限接近瓜迪奥拉，成为同一档的传奇，但很难实现完全超越。
穆里尼奥是杯赛传奇，瓜迪奥拉是战术改革者，同样伟大，没有绝对的高低。
【球员介绍】
赛场之外的信号
维亚勒在新秀赛季就拿下12次holeshot，位列全队第一。申顿提到：“汤姆一直是个出色的起跑手，从第一场大奖赛就能看出来；而鲁本还需要更多帮助。我们在日本做了大量工作来改进。”不同体型、不同骑行风格的三位车手，在同一台CRF450RW上找到了各自的竞争力，这本身就是技术体系成熟度的标志。
一套赛车，三种调校
2026赛季还有一个容易被忽略的细节：赫林斯在MXGP赛季结束后，随即代表荷兰队出战MXoN国家杯，在厄尔尼赛场连赢两场，带领荷兰队登上领奖台。一个31岁的老将，在经历了19站MXGP的完整赛季后，依然能在国家杯赛场保持巅峰状态，这本身就说明本田在体能管理和赛车适配方面的工作达到了相当高的水准。
从起跑线开始的战争
2026赛季的MXGP有一个显著特征：每场比赛的第一个弯道，几乎总能看到本田CRF450RW的身影。整个赛季，本田HRC PETRONAS车队在38场正赛中拿下21个FOX holeshot（起跑最快奖），占比55%——这意味着超过一半的比赛，本田车手从发车那一刻起就占据了先手。赫林斯个人贡献9次holeshot，在车手holeshot积分榜上仅次于队友维亚勒的12次。
2026赛季MXGP的终极格局，如果只看车手积分榜上赫林斯领先第二名168分、973分总积分的数字，很容易将这一年简单归结为“一个顶级车手骑上了一台好车”。但把视角切到围场之外——技术研发室、数据工程师的屏幕前、竞争对手的维修区，这个赛季的真正叙事才逐渐清晰：本田用一整个赛事体系的协同能力，将MXGP的竞争门槛推向了一个新的高度。
在MXGP这个级别的比赛中，起跑优势往往直接决定比赛走向——尤其当赛道进入单线化阶段后，超车窗口极为有限。而本田在这个环节的统治力并非偶然。HRC技术协调员罗杰·申顿在接受SPEEDWEEK.com专访时透露了一个关键信息：“我们特别关注了起跑环节。我们知道这不是杰弗里最强的方面，但他现在感到非常自信。”对于一位在KTM体系下征战了17年的车手来说，起跑习惯的重新塑造意味着整个赛季的工程投入。
车队数据放到制造商积分榜上，差距更加直观。本田以1063分（满分1140分，得分率93%）夺得制造商年度冠军，领先KTM 170分（KTM 893分），Kawasaki以834分排名第三。本田还是唯一一个拥有四名贡献积分车手的品牌——赫林斯、维亚勒、费尔南德斯，以及Motoblouz Honda SR车队的凯文·霍尔格莫。
赫林斯自己在赛季结束后说了一句话，或许是对这个赛季最准确的概括：“我觉得今年我比以前夺冠时更聪明了。有些分站的速度我接受了，不再强求。”一个更聪明的冠军、一套更高效的技术体系、一支更深厚的团队——这三者的结合，构成了2026年MXGP最核心的竞争力方程式。对于MXGP的其他制造商而言，本田在这个赛季树立的标准，恐怕需要在接下来的几个赛季里认真回应。
申顿进一步解释了技术路径：“从去年原型车亮相以来，我们一直在努力开发和改进它，冬季、季前和赛季中都在做。日本研发部门和HRC赛事部门投入了大量工作。引擎更强劲也更紧凑，同时也实现了更顺畅的操控。”更值得注意的是数据采集系统的迭代——“得益于我们的数据系统和数据记录器，我们现在有了更好的全局视图。更多参数帮助我们根据每位车手想要的引擎特性或骑行行为来个性化调校赛车。”
三人合计积分达到2137分，比最接近的竞争车队高出894分。赫林斯第一、维亚勒第四、费尔南德斯第七的最终排名，让本田成为锦标赛积分榜上唯一一支三名车手全部进入前十的车队。全年38场正赛中，本田车手有54次以前三名完赛（含排位赛和正赛），占比95%。
车队数据的广度可以印证这一点：本田HRC PETRONAS是2026赛季唯一一支拥有两位不同大奖赛冠军的车队，也是唯一一支所有车手都赢过比赛（排位赛或正赛）的车队。维亚勒在瑞士站拿下个人MXGP首胜，费尔南德斯在英国站赢得排位赛——这在MXGP的竞争烈度下并非理所当然的成就。
放到整个赛季的竞争格局中看，这个优势的含金量更高。赛季前半段，KTM的卢卡斯·科宁一度领先赫林斯68分，是2026赛季最具威胁的挑战者。但科宁在英国站遭遇髋部神经损伤，此后长期缺阵，KTM的竞争力随之大幅下滑。与此同时，蒂姆·盖瑟尔从本田转投雅马哈后，整个赛季未能拿下一个大奖赛冠军。杜卡迪作为新入局者，其Desmo450 MX赛车全年表现挣扎，车手在赛季结束后纷纷离队。
竞争对手的动荡，反衬出本田在2026赛季最核心的竞争力：当其他品牌还在解决适应问题时，本田已经建立了一个能够在整个赛季中持续输出、持续迭代、持续调校的工程体系。赫林斯的个人天赋固然是夺冠的关键因素，但让本田在两轮前就锁定冠军、并最终以168分优势完赛的，是这套体系在每一场比赛、每一节练习、每一次数据回传中积累起来的优势。
这意味着本田在2026赛季所做的，不是简单地把一台好车交给赫林斯，而是建立了一套能够快速响应车手反馈、将数据转化为赛车设定的工程流程。而这套流程的产物，不仅服务于赫林斯，也服务于维亚勒和费尔南德斯。
制造商格局的重新定义
（陆小青）
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